昨天下午，隨著三列最新的全自動駕駛列車亮相上海地鐵封浜基地，上海地鐵列車數(shù)量正式進入7000輛的新時代。 記者 孟雨涵 攝

    今天，10號線二期、18號線一期南段（航頭站至御橋站）正式開通初期運營，標志著上海軌道交通全網(wǎng)絡(luò)運營里程增至729公里。

    規(guī)?？焖贁U展的上海地鐵，“十四五”期間如何運營好龐大的路網(wǎng)，實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展？在申通地鐵集團副總裁邵偉中看來，作為城市發(fā)展的動脈，地鐵承載的不僅是交通價值，也是黃金經(jīng)濟線。轉(zhuǎn)型升級的著力點在于三個“一”，即“一張網(wǎng)”“一顆腦”“一座城”，從提升建設(shè)運營質(zhì)量、綜合服務(wù)功能和經(jīng)營效益能級出發(fā)，為城市發(fā)展注入動能。

    一張網(wǎng)：引資源入新城

    10號線二期開通前，家在外高橋地區(qū)的陳女士就有些按捺不住興奮。這個周末的行程已早早安排好，她打算去五角場商圈逛一逛。換做以前，需要先坐上6號線，經(jīng)過兩次換乘才能到達，單程花費1個多小時。10號線二期開通后，陳女士不再需要兜圈子，只需20多分鐘就能直達。

    “針對中心城區(qū)外圍人口數(shù)量不斷增加的情況，上海將加強中心城外圍地區(qū)、中心區(qū)和重點轉(zhuǎn)型地區(qū)聯(lián)系的軌道服務(wù)。”市交通委相關(guān)負責(zé)人表示，“新線形成新的溝通路徑，能為市民提供出行便利，也可緩解傳統(tǒng)線路的擁堵。”以在建的14號線為例，它能夠為目前全網(wǎng)客流量第一的2號線分擔(dān)部分壓力。

    用軌交的“小網(wǎng)”，補充城市聯(lián)系的“大網(wǎng)”，這無疑契合了上?？臻g規(guī)劃的導(dǎo)向，即通過交通引導(dǎo)，促進資源流入城市副中心和新城，加速產(chǎn)城融合。

    在長三角高質(zhì)量一體化發(fā)展的背景下，“補網(wǎng)”還具有更深的含義。2013年，國內(nèi)首條跨省運行的軌道交通線路——11號線北延伸段誕生。花橋地區(qū)受上海“通勤圈”拉動，進入飛速發(fā)展期，商業(yè)綜合體、小區(qū)相繼建起。截至去年7月17日，11號線花橋段三站累計客流量突破1億人次。

    一顆腦：能思考可預(yù)知

    軌交18號線周浦站站廳頂部有一些不起眼的傳感器，對于軌道交通運營卻有著莫大幫助。

    上海軌交18號線發(fā)展有限公司副總經(jīng)理奚巍介紹，在新建線路上，這樣的傳感設(shè)備無處不在，它們共同連接一個BIM（建筑信息模型）管理平臺。工作人員通過平臺，可實時查看設(shè)備信息，一旦發(fā)生故障，平臺便會提前預(yù)警。

    在上海地鐵中，這不過是“智慧”的一個縮影。“我們要實現(xiàn)的‘智慧’，概括來說，就是設(shè)備會說話、系統(tǒng)能思考、乘客可預(yù)知。”上海地鐵維護保障有限公司總經(jīng)理張凌翔解釋，“前兩者屬于技術(shù)層面，聚焦于提高運維的智能化與效率。這一切的落腳點，還是在于乘客的感知，比如盡可能減少列車故障率，提供列車擁擠度、溫度信息等服務(wù)。”

    轉(zhuǎn)型“智慧”，源于城市快速發(fā)展的倒逼。隨著上海軌道交通高速化、多樣化、網(wǎng)絡(luò)化的特征日益顯現(xiàn)，依靠傳統(tǒng)的人力、物力疊加投入，已無法完整解決安全與效率、質(zhì)量與成本之間的矛盾。

    自2000年開始，建設(shè)者們“白手起家”，探索如何讓“智慧”概念落地。經(jīng)城市管理者和專家反復(fù)研究論證，“十三五”期間，上海致力于軌道交通線網(wǎng)檢測和管理系統(tǒng)建設(shè)，以及交通大數(shù)據(jù)共享開放和應(yīng)用，推動地鐵整個鏈條乃至整個結(jié)構(gòu)體系升級迭代。

    2019年，上海地鐵“信號系統(tǒng)智能運維體系”上線。作為國內(nèi)首創(chuàng)，它將危險源、隱患、事故等數(shù)據(jù)聯(lián)動，做到事前預(yù)防、事發(fā)應(yīng)對、事中處置和善后管理。同年，上海軌道交通集控大樓網(wǎng)絡(luò)化運營平臺上線，匯集全路網(wǎng)車站信息。

    一座城：用小城促大城

    年初，CATS顧問建筑師小組合伙人黃文心決定把公司從虹口搬到龍湖虹橋天街，原本只想過渡，沒想到就這樣留了下來。黃文心說，入駐僅一年，她就改變了想法。虹橋天街聯(lián)通地鐵站和虹橋樞紐，公司外地業(yè)務(wù)占比達九成，自從搬到這里，跨省市客戶出現(xiàn)得更勤了，項目推進、新單洽談有了明顯改觀。

    龍湖虹橋天街是一座綜合商業(yè)體，緊鄰虹橋樞紐。在國際上，這樣的開發(fā)理念被稱為以公共交通為導(dǎo)向的開發(fā)模式（TOD）。

    13年前，嗅覺敏銳的上海已進行了初步探索。2007年，軌交經(jīng)營開發(fā)方申通資產(chǎn)嘗試為吳中路停車場項目預(yù)留上蓋開發(fā)的結(jié)構(gòu)，成為國內(nèi)首例。

    “對標東京、香港等全球一流城市，上海地鐵上蓋開發(fā)覆蓋率還有很大提升空間。”申通資產(chǎn)副總經(jīng)理黃志華說。有了前期探索，上海結(jié)合自身走出一條特色開發(fā)之路，包括提前介入規(guī)劃、引入專業(yè)開發(fā)團隊。

    經(jīng)過幾年嘗試，上海地鐵上蓋開發(fā)已實現(xiàn)多方共贏。基于吳中路停車場建成的上海萬象城，每年為軌交運營方申通地鐵集團帶來1億元的經(jīng)濟效益。申通與萬科合作的地鐵停車場上蓋項目“天空之城”成為網(wǎng)紅樓盤。

    在規(guī)劃專家看來，地鐵上蓋等TOD項目如同一座“微縮城市”，把商辦、住宅、交通整合，形成一個個節(jié)點，激活城市內(nèi)部、城市與城市之間的聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)，時間與空間的距離被迅速拉近。

    “我們的設(shè)想是將上海所有具備條件的地鐵停車場都用于上蓋開發(fā)，最大化進行土地集約利用。”黃志華說。（見習(xí)記者 束涵 記者 戚穎璞）