近日，廣州地鐵在建十八號線五條隧道接連貫通，分別是“鐵兵8號”“鐵兵24號”“鐵兵29號”“鐵兵30號”“鐵兵38號”順利出洞實現(xiàn)隧道貫通。其中，橫瀝至番禺廣場區(qū)間(下稱“橫番區(qū)間”)1號盾構(gòu)井至1號中間風(fēng)井區(qū)間、番禺廣場至南村萬博區(qū)間(下稱“番南區(qū)間”)2號盾構(gòu)井至中間風(fēng)井區(qū)間、隴枕停車場出入場線盾構(gòu)區(qū)間均已實現(xiàn)雙線隧道貫通。

　　據(jù)悉，“橫番區(qū)間”1號盾構(gòu)井至1號中間風(fēng)井區(qū)間全長約2500米，盾構(gòu)施工過程中，需要突破全斷面硬巖、上軟下硬、孤石區(qū)、河底漂石等復(fù)雜地層，并下穿下橫瀝河道、高壓電塔、造紙廠等眾多風(fēng)險源，施工干擾因素多、施工難度大。為保障“鐵兵8號”盾構(gòu)施工平穩(wěn)有序推進(jìn)，施工單位中鐵建華南公司廣州地鐵十八號線二分部二工區(qū)(中鐵十五局管段)成立盾構(gòu)施工領(lǐng)導(dǎo)小組，并邀請專家進(jìn)行多方論證。施工中，地鐵建設(shè)者們在盾構(gòu)區(qū)間設(shè)立多個監(jiān)測點，全方位對施工區(qū)域及周邊道路進(jìn)行實時監(jiān)控，確保地面安全。

　　“番南區(qū)間”

　　2號盾構(gòu)井至中間風(fēng)井區(qū)間則長約2482米，區(qū)間隧道施工區(qū)域內(nèi)地質(zhì)條件復(fù)雜，其中上軟下硬地層563米、全斷面硬巖1238米，硬巖最大強度達(dá)180MPa。負(fù)責(zé)“鐵兵29號”“鐵兵30號”的施工單位中鐵建華南公司廣州地鐵十八號線九分部(中鐵十八局管段)，組織技術(shù)專家制定了嚴(yán)密的工作方案，應(yīng)用二維微動、地質(zhì)雷達(dá)掃描等新技術(shù)，并通過超前注漿等方法提前化解復(fù)雜地質(zhì)條件中的施工風(fēng)險。

　　隴枕停車場出入場線區(qū)間隧道入場線和出場線分別長2395米、2334米。針對“鐵兵24號”需在小半徑、大坡度、小凈距、淺覆土環(huán)境中始發(fā)的情況，施工單位中鐵建華南公司廣州地鐵十八號線五分部一工區(qū)(中鐵十一局管段)對相鄰隧道成型管片進(jìn)行型鋼支撐保護(hù)，并在兩條隧道中間埋設(shè)深層土體應(yīng)力計，通過實施自動化監(jiān)測、嚴(yán)控盾構(gòu)機掘進(jìn)姿態(tài)和土倉壓力設(shè)定與注漿管理等方式，最終確保雙線隧道順利貫通。

　　“鐵兵38”號負(fù)責(zé)掘進(jìn)的石榴崗至琶洲西區(qū)區(qū)間右線隧道長1805米，除了要下穿建筑群、河涌外，盾構(gòu)機還需近距離下穿已運營的地鐵八號線，最近處與地鐵八號線隧道相隔6米。為確保“鐵兵38”平穩(wěn)下穿八號線，施工單位中鐵建華南公司廣州地鐵十八號線七分部(中鐵十四局管段)組織技術(shù)專家對施工方案進(jìn)行了多次論證，并委托專業(yè)評估單位進(jìn)行安全影響評估，對既有八號線道板床進(jìn)行物探，進(jìn)一步復(fù)核地質(zhì)情況。施工期間，施工現(xiàn)場除了做好加固措施外，還實施地面地下聯(lián)動機制，最終實現(xiàn)“零沉降”下穿既有運營線路的目標(biāo)。而在下穿房屋群時，地鐵建設(shè)者們還詳細(xì)做好地質(zhì)補勘和房屋鑒定工作，提前布置監(jiān)測點，實行24小時監(jiān)測，并有針對性地組織開展了各項安全應(yīng)急演練，全方位確保施工安全。

　　截至目前，地鐵十八號線全線土建工程累計完成83%。9座車站中，4座已封頂，4座進(jìn)行土建施工，1座未開工;8個區(qū)間中，7個進(jìn)行土建施工，1個區(qū)間在進(jìn)行施工前準(zhǔn)備。萬頃沙車輛段、隴枕停車場進(jìn)行土建施工。部分車站已進(jìn)場進(jìn)行車站裝修及機電安裝施工。

　　(來源：南方新聞網(wǎng) )