山海高速項目五指山特長隧道近日順利貫通。 海南日報記者 李天平 攝

　　蜿蜒在海南山水間的瓊樂高速被譽為“云端上的最美高速”。圖片由受訪對象提供

　　原題：我省高速最長隧道貫通 預(yù)計半年內(nèi)有三條高速公路建成通車

　　路網(wǎng)漸“豐”

　　近日，五指山至保亭至海棠灣高速公路項目(以下簡稱山海高速項目)傳來好消息，該項目重要控制性工程五指山特長隧道順利實現(xiàn)貫通，這是目前我省公路建設(shè)投資規(guī)模最大、通車?yán)锍套铋L、施工難度最大的隧道。

　　10月22日下午，工人楊圓良正在五指山特長隧道最深處，和工友們配合為大型施工臺車鋪設(shè)軌道。今年50歲的他從事隧道施工已有幾十年，早已習(xí)慣了各種嚴(yán)酷的施工環(huán)境。“隧道貫通后，對流空氣可以吹進(jìn)洞，也不那么熱了，對于我們隧道工人來說是相當(dāng)舒服了。”楊圓良說著深深吸了一口空氣，臉上很滿足。

　　省交通工程建設(shè)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，在我省目前已建成高速公路中，最長的隧道僅為1225米，而在建的五指山特長隧道左線長4845米，右線長4870米，遠(yuǎn)遠(yuǎn)打破此前的高速公路隧道里程紀(jì)錄，且該隧道所處區(qū)域地勢起伏大，工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件復(fù)雜，隧道跨越了5個地層斷裂帶，更是給施工增加了很大難度。

　　在長達(dá)29個月的施工期中，五指山特長隧道施工方選調(diào)精兵強將，打造了一支專業(yè)施工團隊，克服疫情等諸多不利影響，采用新材料、新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備，讓自動噴濕臺車、自行式移動棧橋、自動多臂鑿巖臺車等各種“神器”在隧道施工中大顯身手，為隧道品質(zhì)施工創(chuàng)造了條件，更為山海高速項目早日建成通車、海南島“縣縣通高速”打下了堅實基礎(chǔ)。

　　“神器”參戰(zhàn)

　　各類自動化設(shè)備取代人工操作，將對環(huán)境的影響降到最低

　　五指山特長隧道地處保亭黎族苗族自治縣響水鎮(zhèn)境內(nèi)。山海高速項目代建指揮部副指揮長毛建彬說，五指山特長隧道是山海高速全線控制性工程，隧道貫通后，將為路面施工單位運輸材料提供極大的便利，加快山海高速全線施工節(jié)奏。

　　“隧道施工面臨諸多挑戰(zhàn)，除了里程長，隧道主線還通過5條地層斷裂帶，洞口為砂性土，穩(wěn)定性較差;施工區(qū)域內(nèi)水系也比較發(fā)達(dá)，隧道施工排水也是個難題;隧道最大埋深更是達(dá)到383米，存在較大巖爆風(fēng)險。”毛建彬說，此外隧道洞內(nèi)常年高溫，也給施工帶來困難。

　　實際上，五指山特長隧道在貫通前兩個月就面臨過一次嚴(yán)重的排水危機。據(jù)施工方山海高速項目土建3標(biāo)段生產(chǎn)副經(jīng)理石昆回憶，當(dāng)隧道挖到了第5條地層斷裂帶時，山區(qū)豐富的地下水順著縫隙大量滲透進(jìn)洞內(nèi)，“我們設(shè)計的一般涌水水量為每天2000多立方米，但當(dāng)時最高已突破了8000立方米。”

　　針對洞內(nèi)涌水問題，施工方遵循“以堵為主，少量排放”的原則，采用梅花形布置，逐步注漿包圍涌水點，并采取接力式泵站強排的排水方式，每隔300米就設(shè)置移動水箱，接力將涌水排至洞外沉淀池，再經(jīng)檢驗合格后排入地方水系，及時化解了危機。

　　3標(biāo)段項目黨支部書記陳剛介紹，遵循“以堵為主”的原則是為了保護(hù)山體水資源，“你打開地圖就會發(fā)現(xiàn)，五指山特長隧道并不是直線，這樣設(shè)計也是為了避讓生態(tài)紅線區(qū)，將施工對當(dāng)?shù)丨h(huán)境的影響降到最小。”

　　此外，為解決洞內(nèi)高溫問題，項目還購置兩臺制冰機，并自主研發(fā)加冰降溫除塵霧炮機，使洞內(nèi)作業(yè)面溫度降低了5℃至9℃，還增設(shè)接力風(fēng)機和灑水裝置，多措并舉改善隧道施工環(huán)境。

　　五指山特長隧道還成為各種新設(shè)備“神器”的展示舞臺，移動式液壓棧橋、多臂鑿巖臺車、養(yǎng)生臺車等都派上了用場。3標(biāo)段技術(shù)主管韓超宇介紹，在應(yīng)用鉆爆法開挖隧道時，多臂鑿巖臺車大顯身手，可將幾臺鑿巖機連同自動推進(jìn)器一起安裝在特制的鉆臂或鉆架上，并配以行走機構(gòu)，使鑿巖作業(yè)實現(xiàn)機械化，大大提高了施工效率。

　　就連配套的鋼筋加工廠也有滿滿“科技范”，各種工字鋼冷彎機、數(shù)控鋼筋彎曲機、調(diào)直機、過絲機、切斷機等自動化設(shè)備取代了人工操作，為隧道品質(zhì)施工打下堅實基礎(chǔ)。

　　千里馳援

　　克服疫情影響，黨員干部先期返崗，抽調(diào)其他省市精兵強將

　　今年1月中旬，五指山特長隧道工人汪書波回湖北襄陽老家過年。原計劃過完年就返瓊，然而他沒想到，一場突如其來的新冠肺炎疫情讓返程變得遙不可及。

　　“大家忙了一年要和家人團聚，隧道施工需要用到的炸藥節(jié)假日也沒法供應(yīng)，所以年前工人們幾乎走空了。”石昆說，隧道施工團隊有比較強的地域性，湖北十堰、襄陽等地常是整村的農(nóng)民工從事隧道施工，當(dāng)時五指山特長隧道400多名建設(shè)者中，絕大多數(shù)是湖北籍。

　　由于疫情防控影響，年后大量湖北籍工人無法按時返崗，隧道施工面臨停擺的尷尬局面。毛建彬說，五指山特長隧道一旦無法按計劃推進(jìn)，山海高速整個項目都將受到極大影響。

　　為確保隧道如期貫通，在省交通運輸廳、省交通工程建設(shè)局的指導(dǎo)下，隧道施工單位中交二公局組織項目班子成員和廣大黨員干部先期返崗，并發(fā)揮央企優(yōu)勢，協(xié)調(diào)中交二公局在其他省市的精兵強將支援海南。

　　為追回受疫情影響的工期，山海高速項目3標(biāo)段不僅添人添設(shè)備、換班不停工，還通過開展“六比六創(chuàng)”勞動競賽掀起大干熱潮，更創(chuàng)新作業(yè)方式，改流水作業(yè)為平行作業(yè)，“近5公里的隧道被我們分為8段，每段完成一道工序就可以交給下一個施工隊伍，這樣施工作業(yè)面就可以同步超常規(guī)推進(jìn)，有效縮短了附屬工程時間。”石昆說。

　　而隨著全國疫情防控進(jìn)入常態(tài)化階段，湖北解封，大量經(jīng)驗豐富的工人第一時間返崗，隧道施工再提速。今年8月19日，五指山特長隧道左洞順利貫通，10月10日，隧道右洞也順利貫通，比原計劃提前了7個月。

　　從“田”至“豐”

　　持續(xù)打造品質(zhì)工程，5個在建高速公路項目，3個預(yù)計半年內(nèi)通車

　　隨著五指山特長隧道貫通，山海高速公路距建成通車也邁進(jìn)了一大步，但項目進(jìn)度仍受近期熱帶風(fēng)暴、臺風(fēng)天氣的影響。毛建彬說，7月30日以來，山海高速項目所在市縣持續(xù)降雨，路基土石方填筑、路基交驗、防護(hù)排水工程的施工都受到嚴(yán)重影響，“我們原計劃于8月底完成路基交驗，但目前主線路基交驗僅完成74%，匝道及連接線路基交驗僅完成39%。”

　　此外，春節(jié)后被疫情耽誤的那段工期，恰好是海南公路施工的黃金期，“耽誤一個月可能相當(dāng)于平時兩三個月，我們將在確保公路質(zhì)量的前提下加快推進(jìn)項目建設(shè)，力爭實現(xiàn)早日建成通車。”毛建彬說。

　　海南日報記者從省交通工程建設(shè)局獲悉，目前我省在建高速公路項目有5個，除山海高速公路外，還有2個項目預(yù)計也將在半年內(nèi)建成通車。其中儋州至白沙高速公路是和山海高速公路同時開建的項目，事關(guān)海南島“縣縣通高速”目標(biāo)的實現(xiàn)，預(yù)計將在今年底前建成通車。另一個接近尾聲的項目——?？诶@城公路美蘭機場至演豐段項目，預(yù)計明年博鰲亞洲論壇年會召開前建成通車。此外，G15沈海高速公路海口段、國道G360文昌至臨高公路也都在穩(wěn)步推進(jìn)。

　　近年來，在省委、省政府重視下，以高速公路為代表的我省路網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)全面加速提檔，瓊樂高速、文瓊高速、萬洋高速及海文大橋等一批重點交通項目建成通車，加上上述5個在建的高速公路項目，海南“田”字型高速路網(wǎng)正全面向“豐”字型邁進(jìn)。

　　省交通運輸廳統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2019年底，我省公路通車總里程38107公里，其中高速公路通車?yán)锍?163公里，公路網(wǎng)密度達(dá)到112.4公里/百平方公里。

　　在全面推進(jìn)路網(wǎng)建設(shè)的同時，我省還堅持“要把路修進(jìn)去，不要把破壞帶進(jìn)去”的要求，踐行生態(tài)路、景觀路、旅游路、交通路、幸福路“五路”建設(shè)理念，在施工過程中實施最嚴(yán)格的生態(tài)環(huán)境保護(hù)措施，大力推廣新材料、新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備，打造品質(zhì)工程。

　　如海文大橋就集科技和生態(tài)于一身，不僅為保護(hù)越冬候鳥特意安裝矮燈照明裝置，還應(yīng)用了4.3米大直徑鋼管復(fù)合樁基礎(chǔ)技術(shù)、鋼橋面超高韌性混凝土鋪裝技術(shù)等新技術(shù)。該橋是國內(nèi)唯一跨越地震活動斷層的跨海大橋，也是國內(nèi)抗震、抗風(fēng)級別最高的跨海大橋。

　　我省還全面推廣大功率全幅攤鋪機、振蕩壓力機等路面施工新設(shè)備，積極提升路面攤鋪施工工藝，如去年通車的文瓊高速公路項目，路面平整度標(biāo)準(zhǔn)差就達(dá)到了0.5毫米以下，展現(xiàn)了我省公路路面工程施工質(zhì)量的新水平。

　　省交通運輸廳負(fù)責(zé)人表示，海南建省辦經(jīng)濟特區(qū)30多年來，特別是“十三五”期間，海南路網(wǎng)水平提升明顯，但與國內(nèi)一些兄弟省份比仍有差距。預(yù)計“十四五”期間，隨著海南自貿(mào)港建設(shè)加速，全島同城化也將加快推進(jìn)。“海澄文”一體化綜合經(jīng)濟圈和“大三亞”旅游經(jīng)濟圈將成為引領(lǐng)全省城鎮(zhèn)經(jīng)濟發(fā)展的南北極。隨之而來的向心交通、通勤交通需求將持續(xù)快速增長，商務(wù)、旅游出行也將強勁增加。省交通運輸廳將按照省委、省政府部署，在實現(xiàn)島內(nèi)高速公路“縣縣通”的基礎(chǔ)上，力爭“十四五”期間基本建成“豐”字型+環(huán)線高速公路網(wǎng)，通過交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通和運輸服務(wù)的一體銜接，推動產(chǎn)業(yè)布局、城鎮(zhèn)空間、公共服務(wù)等領(lǐng)域一體化發(fā)展。(來源： 海南日報 記者 邵長春 通訊員 潘彤彤 陳慧文)

　　截至2019年底

　　我省公路通車

　　38107公里

　　其中

　　高速公路通車

　　1163公里

　　公路網(wǎng)密度

　　112.4公里/百平方公里