近日，隨著哈市道里區(qū)經(jīng)緯街西側(cè)道路的半幅封閉，哈爾濱地鐵2號(hào)線中央大街站、尚志大街站啟動(dòng)出入口施工。哈爾濱地鐵2號(hào)線作為哈市在建地鐵新線中唯一一條跨江線路，一直牽動(dòng)著冰城百姓的心，那么，現(xiàn)在地鐵2號(hào)線建設(shè)到什么程度了?日前，記者深入該項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)，探訪項(xiàng)目詳細(xì)情況和建設(shè)進(jìn)度。


智能鋪軌


給道床裝上“席夢(mèng)思”


在地鐵2號(hào)線二標(biāo)段南直路站鋪軌現(xiàn)場(chǎng)，記者看到一臺(tái)橘紅色的雙懸臂龍門起重機(jī)正在將組裝好的軌排垂直放落到距離地面30多米深的軌排列車上，再由軌排列車將兩節(jié)軌排推進(jìn)至工作面進(jìn)行架設(shè)。另一邊，四五名工人正在合力將幾根12米長(zhǎng)的鋼筋堆放在一起，下一步這些鋼筋將被綁扎在軌排上形成模型，為道床澆筑奠定基礎(chǔ)。


“地鐵2號(hào)線工程分為2個(gè)施工標(biāo)段，二標(biāo)段工程為尚志大街站—氣象臺(tái)終點(diǎn)站區(qū)間，這個(gè)區(qū)間線路全長(zhǎng)11.5公里，鋪軌總長(zhǎng)度約23公里。”施工方中鐵一局集團(tuán)哈爾濱市軌道交通2號(hào)線一期二標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理車彥海告訴記者，此次鋪軌采用“軌排架軌法”進(jìn)行施工，即在鋪軌基地內(nèi)將25米鋼軌、軌枕、扣件等組裝成軌排，利用龍門起重機(jī)吊裝至地鐵專用平板車上，軌道車頂送到作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，再由鋪軌龍門吊將軌排吊鋪到位。


為了減少列車運(yùn)行產(chǎn)生的噪聲，地鐵2號(hào)線鋪軌除了采用傳統(tǒng)工藝中的一般整體道床外，還采用了鋼彈簧浮置板道床、聚氨酯減振道床和中等減振道床3種類型的道床，施工難度較大。“這種道床累計(jì)鋪設(shè)長(zhǎng)度達(dá)7.05公里，這相當(dāng)于給道床裝上了‘席夢(mèng)思’。”車彥海說(shuō)。


記者采訪中了解到，地鐵真正通車將分成“洞通”、“軌通”、“電通”、“車通”四個(gè)階段。哈爾濱地鐵2號(hào)線于去年實(shí)現(xiàn)洞通，目前地鐵2號(hào)線江北段已實(shí)現(xiàn)“短軌通”，預(yù)計(jì)10月底2號(hào)線全線實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)軌通，為年底實(shí)現(xiàn)“車通”奠定基礎(chǔ)。


4S店級(jí)保養(yǎng)


車輛基地“家底”厚實(shí)


作為地鐵2號(hào)線一期工程重要組成部分的哈北車輛基地同樣施工正酣，這個(gè)占地面積31.32萬(wàn)平方米、相當(dāng)于43個(gè)足球場(chǎng)的車輛基地，可同時(shí)停放48列地鐵列車，面積比已投用的哈爾濱地鐵1號(hào)線太平橋車輛基地大40%左右。


記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，車輛基地正進(jìn)行軌道鋪裝。“地鐵車輛基地承擔(dān)著地鐵列車的停放、檢修等任務(wù)，被稱為地鐵列車的‘4S店’，目前該項(xiàng)目正進(jìn)行主體施工，預(yù)計(jì)10月末整體完工。”中電科哈爾濱地鐵2號(hào)線項(xiàng)目公司設(shè)備部部長(zhǎng)唐紅金告訴記者。


該車輛基地還承擔(dān)著地鐵2號(hào)線供電系統(tǒng)。“地鐵2號(hào)線一期供電系統(tǒng)工程分為變電工程和接觸網(wǎng)工程兩大部分。接觸網(wǎng)工程就是架設(shè)能為地鐵列車開(kāi)行提供電力支持的電力線纜;變電工程則是安裝地鐵車站內(nèi)的變電設(shè)備，以及地鐵各區(qū)間環(huán)網(wǎng)的電纜架設(shè)等。”現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人張兵濤告訴記者，地鐵2號(hào)線列車駛出地下隧道后，要通過(guò)架設(shè)在地面的鋼軌和接觸網(wǎng)才能回到哈北車輛基地進(jìn)行檢修、保養(yǎng)和整備，目前這兩項(xiàng)工程已全部啟動(dòng)，預(yù)計(jì)10月完工，實(shí)現(xiàn)“電通”。


硬核裝備


刷臉乘車、機(jī)器人答詢


刷臉進(jìn)站乘車、機(jī)器人智能查詢機(jī)……目前，哈爾濱地鐵2號(hào)線19座車站已全部完成主體施工進(jìn)入內(nèi)部裝修階段，待2號(hào)線投用后這些高端的設(shè)備都將成為車站的標(biāo)配。


近日，記者來(lái)到正在建設(shè)中的地鐵2號(hào)線尚志大街站，在地下施工現(xiàn)場(chǎng)，車站站臺(tái)層、站廳層已經(jīng)施工完畢，工人們正在進(jìn)行車站內(nèi)的線網(wǎng)施工。“地鐵新線站內(nèi)將全部加裝人臉識(shí)別技術(shù)，以科技創(chuàng)新為乘客帶來(lái)更友好的乘車體驗(yàn)。地鐵安檢監(jiān)控系統(tǒng)的‘智慧大腦’，將為地鐵高效運(yùn)行提供安全保障。”哈爾濱地鐵集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人范國(guó)榮告訴記者，此外，智能綜合監(jiān)控系統(tǒng)將實(shí)現(xiàn)站內(nèi)信息統(tǒng)一采集，納入平臺(tái)集中調(diào)度與管理，緊急情況下可完成智能調(diào)度，保障地鐵安全運(yùn)行。


隨著城市軌道交通的快速發(fā)展，運(yùn)行安全可靠至關(guān)重要。為此，在地鐵2號(hào)線建設(shè)中，哈爾濱推進(jìn)智能運(yùn)維網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)、電客車在線監(jiān)測(cè)、無(wú)人變電所等智能技術(shù)應(yīng)用，利用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等手段，讓地鐵日常管護(hù)更智能。


“目前地鐵日常的巡檢和安全防護(hù)主要以人工檢查為主，人力成本較高且效率低。”范國(guó)榮說(shuō)，在新線建設(shè)中，哈市通過(guò)打造智能運(yùn)維網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，運(yùn)用大數(shù)據(jù)的收集分析整理，減少人工排查，在大幅減少人力成本的同時(shí)，巡檢效率更高。


建設(shè)綠色節(jié)能型地鐵，也是哈爾濱努力的方向。地鐵2號(hào)線建設(shè)中，哈市采用列車再生制動(dòng)系統(tǒng)、環(huán)控系統(tǒng)等智能化手段，打造節(jié)能地鐵。“目前，2號(hào)線供電系統(tǒng)選定5座車站設(shè)置再生能量吸收裝置，實(shí)現(xiàn)對(duì)列車制動(dòng)能量的吸收再利用。”范國(guó)榮說(shuō)，按照新線建設(shè)的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，哈市全面融合了前沿技術(shù)以及網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的共建共享互聯(lián)互通，加快地鐵信息化建設(shè)的步伐，實(shí)現(xiàn)彎道超車。目前，哈市地鐵2號(hào)線在很多領(lǐng)域已走在行業(yè)前列，讓哈爾濱市民體驗(yàn)便捷的智能化出行。(來(lái)源：黑龍江日?qǐng)?bào))