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下載手機APP 6月26日，深圳市軌道交通12號線和會區(qū)間左線盾構(gòu)區(qū)間順利貫通(以下簡稱和會左線盾構(gòu)區(qū)間)，這是全線第三條實現(xiàn)貫通目標(biāo)的“千米級”盾構(gòu)隧道。
01歷經(jīng)173天完成“接收”
多舉措保障安全高效的盾構(gòu)施工
和會區(qū)間(即和平站至?xí)鼓险?左線盾構(gòu)連接和平站和會展南站，全長約1340米。
承擔(dān)掘進任務(wù)的“開拓者肆號”盾構(gòu)機于2020年1月5日從和平站始發(fā)后，先后下穿河流、電力管線、次高壓燃?xì)夤芫€及眾多建構(gòu)筑物，小凈距側(cè)穿20號線盾構(gòu)區(qū)間、下穿休閑帶連通道等，歷時173天后如期抵達(dá)會展南站并完成接收。
和會左線盾構(gòu)區(qū)間穿越會展國際中心，沿途地質(zhì)條件復(fù)雜多變，存在有機制砂侵入隧道等不利因素。
為了確保盾構(gòu)施工的安全高效，參建單位↓
一是在盾構(gòu)施工中認(rèn)真推行出渣量“雙控”，即通過龍門吊及盾構(gòu)機自帶的稱重系統(tǒng)，對盾構(gòu)出渣量進行實時監(jiān)測，便于借助出渣量變化及時分析盾構(gòu)施工情況;
二是在3.7米小凈距、108米長距離側(cè)穿既有20號線重會盾構(gòu)區(qū)間過程中，嚴(yán)控盾構(gòu)掘進參數(shù)和每環(huán)掘進出渣量;
三是積極采用地面、地下自動化監(jiān)測手段，加強對既有盾構(gòu)區(qū)間的監(jiān)測，實時傳輸、分析監(jiān)測數(shù)據(jù);
四是針對出洞洞門處含半斷面富水砂層且頂部未割除的現(xiàn)狀，積極組織專題技術(shù)研討，對盾構(gòu)出洞方案進行細(xì)致分析，確定混凝土架接收的方案，并在組織實施過程中堅持靠前指揮、精細(xì)管理。
02一條支撐深圳市西部發(fā)展軸的地鐵線
已完成7座車站封頂
地鐵12號線起自南山區(qū)左炮臺站，自南向北穿越南山中心區(qū)、寶安中心區(qū)、福永片區(qū)、大空港及會展片區(qū)后，終至寶安區(qū)海上田園東站。
線路全長約40.6公里，全線采用地下敷設(shè)方式;共設(shè)站33座，其中換乘站18座。
截至目前，全線累計已有33臺盾構(gòu)機下井、30臺盾構(gòu)機始發(fā)，累計掘進已完成38%;
全線已有7座車站封頂，車站主體結(jié)構(gòu)已完成36%，礦山法隧道開挖初支開累已完成49%。
全線正在加速隧道施工、主體結(jié)構(gòu)施工，積極推進站后工程、附屬結(jié)構(gòu)工程轉(zhuǎn)序。
地鐵12號線像一條繩索，串聯(lián)起了南山中心區(qū)、寶安中心區(qū)、福永片區(qū)、大空港及會展片區(qū)的軌道交通骨干線路。
預(yù)計2022年建成后不僅能緩解南山片區(qū)、寶安片區(qū)交通擁堵壓力，還能支撐深圳西部發(fā)展軸帶建設(shè)!(來源：深圳市軌道交通)
